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叉车的前史——日本叉车的前史（六）

　　近年来，日本叉车或许已成为国际上最受欢迎的物料转移东西。新车在电子技能和各种与时俱进的立异方面显着不及欧洲同产品。一般来说，依据日系新叉车和二手车在价格上的优势，显着要高于来自保加利亚制作的新叉车的竞赛。

　　三大洲(欧洲、美洲、亚洲)在地上物料转移范畴的联系，始于1960时代中期。其时在欧洲出售的大多数亚洲叉车都是日本制作的。首要是由于价格低廉，使该商场得以浸透。可是，其时的日本叉车质量水平要低于美国和欧洲同行。此外，日本制作商在取得出口答应之前，曾在半年内经过初次革命性的技能前进，在国内商场上推出了新车型。因而，日本叉车在向海外出口之前的技能有了很朋的前进。在1960时代后期，日本叉车制作商企图加强在欧洲的位置。他们首要经过价格杠杆，由于价格比欧洲同类产品低约三分之一，所以，欧洲的用户开端为购买新的叉车而面对更多的挑选。

　　在上世纪80时代，欧洲叉车制作商开端“反扑”，日本叉车制作商自愿削减了出口。这种状况，引起了欧洲进口商的不满，但终究成功处理。丰田成为第一家战胜进口配额并在欧洲(法国安塞尼斯)开建自己的出产基地。其他日本公司也跟进和仿效：TCM(在比利时布鲁日建厂)，三菱(在荷兰阿尔梅勒建厂)，小松(在西班牙潘普洛纳、英国莱顿巴扎、意大利的瓦里别离建厂)。从这一刻起，二手叉车开端很多从日本流向欧洲。比利时叉车出售商-Thermote&Vanhalst(TVH)首要大规模进口日本二手叉车。

　　上世纪60年时代，在美国产生了同类的现象，日本叉车制作商对美国的出口有所添加。依照欧洲的比方，当美国人开端操控进口日本叉车的数量时，日本叉车制作商运用了早已在布局的路数，纷繁在美国建厂。日产(在伊利诺伊州马伦戈建厂)、丰田(在印第安纳州哥伦布建厂)和小松(在洛杉矶米拉达建厂)很快在美国出产了出自己的产品。在要抵挡来自日本进口叉车的冲击期间，欧洲制作商还需要面对迸发了石油危机。欧洲叉车制作商越来越意识到保护环境以及房地产要素对叉车价格的影响。这些要素不断恶化，再加上缺少出产空间，在上世纪90时代初期，欧洲本乡出产的叉车价格大起伏上升。相同值得注意的是，欧美叉车制作商简直没有企图去出资亚洲商场。原因在于文明差异，亚洲商场无法进入，以及当地企业运用叉车习气和其他特殊要求(包含关税)。众所周知，亚洲叉车的出售商在三年后削减了欧洲叉车的进口，然后购买了本乡的新设备。因而，西方叉车关于他们来说交货期时刻太长，而且价额太贵重。

　　西方顾客习气于长时刻运用叉车，直到作废停止。此外，西方顾客还对叉车的某些特别功用还具有某些偏心。而亚洲人更喜爱手动变速叉车，在欧洲和美国，一般运用主动变速叉车。

　　2006年1月26日，美国商务部终究废弃了针对来自日本的进口叉车的反推销法(该法从1988年6月7日开端施行)。详细细则是针对来自日本的内燃叉车的有用载荷(g / p)为2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，规则“未拼装完结：未完结的叉车彻底拼装的一半。彻底拼装-在工厂、库房或码头用于物料转移的的内燃(汽油，丙烷或柴油燃料)叉车” 。依据该法令，此类产品的价格别离提高了13.65—56.81%的关税，其他则提高了39.45%。

　　几年前，即在2000年6月2日，美国商务部公布了该法的连续。该法令的终究裁断于2005年3月1日开端发动后，商务部得出的结论是，废弃该法令将导致长时间的重复推销。已将此告诉至美国国际买卖委员会(ITC)，依据日本“自有商场”出售的叉车和在美国本乡出售的叉车的价格之差异核算得出，并为日本出口商确认了以下征收关税的起伏：丰田(47.79%)，日产(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶鲁(51.33%)。在运往美国的，在三年之前制作的叉车被称为“二手”，不归于法令规则的范畴。

　　虽然如此，美国国际买卖委员会(ITC)在2006年1月26日给联邦公报的告诉中，经终究检查(《 1930年关税法》第752条)后裁决，废弃该法令不太或许在可预见的时刻内对美国工业形成实质性损害。正如美国商务部授权雇员标明，这一界说得到了积极响应并终究接接收。依据美国法令，此类文件每五年进行一次审阅，以检查是否对美国经济产生了影响。美国商务部国际买卖办理局正在查询是否有依据支撑来自日本的叉车存在推销的行为以及未来是否存在的(损害)的或许性，终究由ITC裁决。

　　日本现在有7家首要的日本叉车制作商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日产，三菱，住友纳科。

　　•Nichiyu。NYK(自1993年以来一向以Nichiyu出口标志运营的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不仅是日本本乡叉车制作商中前史最悠长的，也是最具立异的开拓者。诞生2年后(1937年)，该公司在日本制作了第一台叉车。1959年，NYK推出了日本第一台配有可伸缩门架的Platter叉车，该门架用于在卡车和渠道之间移动货品。并于1965年推出了该类型的防爆版。1970年，该公司成为日本第一家无人驾驶主动叉车(AGV)制作商-推出Mujincar。一起，它推出了国际上第一台无人驾驶叉车。一年后，NYK在国际叉车设备展览会上，推出了国际上第一台装备有两相调理功用的无刷电机和国际上第一台主动操控叉车。仅在1980时代，开端向欧洲出口电动叉车，然后向美国出口。

　　没错，几年之后，在美国的出售阻滞了。NYK将其出口转移到了三菱的分销网络中。可是，在1994年，三菱公司自身开端出产叉车后，这种商业联合逐步开端削减。现在，NYK设备经过独立买卖同伴在国外出售。可是，该品牌的产品，在国外并不像在日本国内那样出名。据一些估量，在日本电动叉车商场上，其比例超越40%。现在，该公司在日本的京都和滋贺市设有两家工厂。

　　•TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪树立--名为日本东瀛运送机械制作有限公司。1954年，公司更名为东瀛运送机械有限公司。由于与美国克拉克设备公司(Clark Equipment)的技能协作，一起开发了第一台日本叉车。虽然该公司终究把握了包含电动驱动设备在内的整个设备规模，但仍宣告自己成为日本第三大叉车制作商，并以其重型轮式装载机和及挖掘机而出名。1960年由于与Clark 设备公司的技能协作，TCM制作了日本第一台轮式装载机。一年前，该公司向欧洲出口了第一批日本叉车。1963年，一艘满载日本最新工业运送设备的船停靠在比利时安特卫普。在这次公关活动之后，哈弗兰热成为比利时TCM的进口商，在一段时刻内，该公司乃至在叉车范畴具有最大的商场比例。

　　可是，直到今日，TCM和比利时之间仍坚持着紧密联系。自1990年以来，TCM的欧洲部分一向将其欧洲出产会集在比利时布鲁日的La Brugeoise&Nivelles，在一切权改动后，后者后来更名为Bombardier。

　　除上述设备外，TCM还出产集装箱叉车和AGV。在2000年，该公司开端出产一系列类型为2x2轮安置的Asroba万向行走叉车。TCM Corporation在日本(1952年在长崎县建厂，1968年滋贺县建厂。)，比利时(1990年建厂)，美国(1988年在南卡罗来纳州建厂)和我国(2002年在我国安徽合肥建厂)。自2003年以来，日立工程机械有限公司一向是TCM的大股东。

　　•Komatsu (小松)：日本第二大叉车制作商，小松叉车在母公司小松有限公司的领导下生长。小松树立于1921年，也是日本第二大工厂机械制作商。但现已在国际规模内制作修路机械、采矿运送设备和重型工业压机。自1945年以来，小松的工程师一向在开发带内燃发动机的叉车。在1960时代，叉车职业从母公司中别离出来，之后一切车型都在自己的办理下开发和制作。自1976年以来，小松叉车一向在出产AGV叉车，并将很快成为日本第二大(仅是Daifuku之后)AS / RS机器(主动存储和检索系统-主动堆高车)制作商。1959年3月30日，第一台发往欧洲的小松FG20-3叉车出口到西班牙。开端，内燃叉车仅供给欧洲商场。从1970年开端，在美国树立小松美国公司。

　　在1990时代初期，公司与英国Lancer Boss公司签署了OEM(原始设备制作)协议，依据该协议，Lancer Boss取得了对所谓的半成品叉车(即没有门架，仅有车轮和带有发动机和配重叉车)进行创新的答应。后来，当日本叉车制作商自愿约束对欧洲的出口时，Boss集团开端在英国英格兰Leighton Buzzard的工厂出产载重为1.5吨至3吨的内燃叉车，还包含1.3吨的工厂出产电动叉车。在德国Moosburg的Steinbock工厂出产3吨叉车。1994年，LancerBoss破产，商标被出售，被德国永恒力接收。2000年5月德国叉车公司林德(Linde)取得了小松叉车10%的股份，作为报答，小松收买了林德子公司OM Carelli Elevatori的相同部分。现在，总部坐落意大利米兰的小松叉车部分正在向欧洲出售产品。

　　小松公司的设备在上世纪70时代对美国出口大大添加。当美国在海斯特(Hyster)的坚持下，取消了对叉车进口的禁令时，1987年，在洛杉矶邻近，小松开建了归于自己的工厂。1995年，一切产品都移至佐治亚州卡温顿。2001年，小松公司在我国厦门的林德工厂开端出产BX系列内燃叉车。该公司在我国山东济宁具有自己的工厂，该工厂为我国商场出产装载机。

　　•TOYOTA(丰田)：迄今停止，TOYOTA今日现已成为全球工业车辆的领导者，由丰田章吉(Sakichi Toyoda)创建，他于1897年发明晰第一台机械织机。大约30年后，即1929年，他规划了一个主动织机.之后，他将该专利的权力卖给了一家英国公司。然后，丰田从取得了英国人轿车开发技能，从此丰田介入了廉价的“民间”日系轿车的研制。

　　1956年，第一批两台丰田叉车从该公司的日本工厂的出产线下线。仅面向日本商场的新产品的载重才能仅为1.3吨。该叉车也随即出口向沙特阿拉伯出口，紧接着开端打入欧洲和美国商场。自1969年以来，第一批丰田叉车由荷兰Zwaans公司进口。1987年，日本公司与法国Manitou BF树立了合资企业，并在三年后收买了瑞典叉车制作商-BT Industries。数年来的终究一笔买卖，使丰体坚持了在全球商场中的领导位置，并在欧洲商场上占有了安定的位置。现在，丰田具有五个自己的工厂：在日本(自1970年开端，在高滨市建厂)，美国(1990年在印第安纳州TIEM建厂)和法国(在1996年与Manitou BF的合资在Ancenis的TIESE建厂。)，在我国(2014年，在昆山树立TIK。)，在瑞典(2000年收买BT Industries)。1995年，该公司庆祝了100万叉车下线。

　　日产和丰田相同，为自己的工厂制作叉车。直到1957年8月，该公司才在坐落Totsuka的工厂开端出产叉车。1961年6月，ShinnikkökukögyoCo.接收了规划和出产。(现为日产沙泰公司)。1965年11月开端出口到欧洲，大约5年后开端出口到美国。1975年，公司在村山(日本村山)树立了一家新公司，不仅是作为出产厂房，而且还作为研制中心。为了躲避在美国进口日本叉车的禁令，日产轿车于1988年8月收买了美国Barret工业车辆公司，作为自己出产的基地。在1989年，日本叉车对欧洲实施自我约束出口。1993年，日产轿车在西班牙Ramrlona建成新工厂。1999年，在和法国雷诺轿车联合后，为了抢救财政上不安全的集团，公司命令封闭两家日本日产叉车工厂。之后，在美国和欧洲树立了两家独立的公司：日产叉车有限公司。北美洲和日产叉车欧洲有限公司。

　　2000年，日产公司宣告与三菱重工(MHI)树立经济协作同伴联系，该协作同伴联系适用于装备内燃机和电驱动设备的叉车。2002年，该公司在法国(与瑞典的Atlet AB公司制作仓储叉车)缔结了一项协作协议，2003年，在德国与在英国达成了协作协议。2000年10月，日产与三菱重工签署了全球买卖协议。2002年4月，第一批叉车从我国日产叉车上海出产基地下线。

　　•三菱重工(MHI)。原则上，三菱叉车职业仅占该工业巨子的一小部分。自1870年岩崎弥太郎(Yataro Iwasaki)树立以来，造船业便成为其出产活动的大头，现在在该指标上，它已在日本排名第三。直到1980年，该公司只为日本商场出产叉车，之后才开端向欧洲和美国供货。为了不违背日本叉车向欧洲出口的约束，该产品已与意大利公司Sadam Meccanica SpA一起协作，后者是当地叉车制作商Cesab的子公司。1989年至1990年，该公司一向在出产和制作2.5吨的内燃叉车。后来，在荷兰的Almere，三菱欧洲公司首要树立零配件的中心，然后组织了一条出产线，用于出产内燃和电动叉车。1992年，三菱重工和卡特彼勒工业公司欧洲整合树立新公司-三菱卡特彼勒叉车(欧洲)有限公司。2000年，三菱重工与日产轿车公司签订了买卖协议。

　　•住友。研讨标明，绝大多数叉车合资企业存在4到7年，只要少量现已运作10到15年。原因是文明和言语上的差异，公司一切权和领导权的改动，乃至汇率动摇都是导致合资共诶割裂的原因。可是，住友纳科资料处理有限公司(SNMH)是由住友重工业有限公司树立的合资企业。住友和美国集团Nacco所树立的合资企业，很或许被视长时间国际事务协作的衣蛾成功模范。纳科(Nacco)和住友(Sumitomo)联盟现已开展了三十多年。他们的协作始于1968年，其时美国耶鲁公司和日本SHI(住友重工)公司树立了互惠互利的同伴联系。

　　关于住友而言，由于其中心事务(起重机和重型机械)具有周期性。因而，在上诉产品罢工的间歇，出产叉车最适合。由于正如预期的那样，未来几年日本国内对叉车的需求将增加五倍。反过来，克里夫兰(Cleveland)伊顿公司(Eaton Corp.)旗下子公司-耶鲁物料转移公司(Yale Materials Handling)则在寻觅进入日本商场的时机。1969年，SHI与耶鲁签署了答应协议，依据该协议，住友商事运用一家美国公司及其设备和技能，出产Yale品牌的内燃叉车，并在日本出售。协作同伴之间潜在的抵触正在酝酿之中，日方提议从头规划叉车，以使其标准契合国内商场的要求，而且还运用日本供给商供给的组件，包含发动机。经过一番磨擦，Yale领导层认识到日方的要求是合乎逻辑的，特别是由于其时日元汇率较低，因而该挑选的确更具竞赛力。SHI开建了3万米的新建工厂，开端为日本商场开发和出产Yale叉车。该协议是有利可图的，而且出售十分成功，直到意识到有必要大幅扩展事务。1972年，树立了一个新的法人实体-Sumitomo-Yale Ltd.，合伙人均享有相等的股权。Yale答应他向日本和其他亚洲国家出售Sumitomo-Yale叉车。此外，合资公司还将出产1.5吨YALE叉车，这是该公司所出产的最小吨位的内燃叉车，并出口到北美和欧洲。联系开展得如此之好，以至于1980年合资企业取得了向国际一切国家出口叉车的权力。

　　当日元开端走强时，状况有所改动。首要，YALE与母公司伊顿公司(Eaton Corporation)别离为一家独立的运营公司，一年后，即1985年，YALE 被出售给了纳科(Nacco)。新的公司让一切人好像预见两边之间潜在有或许迸发。可是，除了将住友纳科物料转移有限公司(SNMH)替换为住友耶鲁有限公司以外，简直很少改动。在1989年，Nacco集团收买Hyster Co.之后，问题呈现了。Hyster是一家出名美国工业车辆制作商，在与SNMH从事相同的事务活动，很显着前者具有丰厚的经历，并具有自己的开展观。经过数月的剧烈争辩，终究达成了退让。该合资企业坚持了日本和亚洲各种类型叉车的商场，持续制作1.5吨类型的叉车出口到美国和欧洲，并持续开发各种类型的内燃车的新品做出奉献。这项安排到今日依然有用。

　　在2002年，SNMH的出售额到达近1.7亿美元，约占Nacco未兼并总收入收入的5%。虽然合资企业在其整个前史中并不总是盈余，但它一直以盈余来带动事务。协刁难每个同伴在物质上和品德上都是有利的。例如，Nacco在日本的存在(这对外国公司来说依然很难进入这个商场)，既享用物质利益，又在品德享用，其品牌已在许多亚洲大国取得认可。

　　经过合资，使自己更简单进入具有巨大潜力的商场，比方澳大利亚。SHI(住友重工)取得了与大型外国公司(在日本依然很少产生)结盟的专业知识，然后取得了大规模出产办法和工业技能的专业知识，而在此之前，SHI没有任何经历。

　　特别是，该公司学习了怎么办理多品牌战略，这为SNMH的电动叉车事务收买了Shinko Electric Co.，Ltd(神钢叉车)供给了便当。在2001年，Shinko出售了Shinko叉车事务，该事务产值最大的是3吨电动叉车。现在，SNMH出产两个品牌，最大载重量为3吨的电动叉车，以及最大载重量为10吨的内燃叉车。回来搜狐，检查更多