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国外叉车品牌转战我国 国内企业怎么应对

　　金融危机影响没有削弱，国内外叉车商场局势仍然严峻。国内叉车企业加大内销力度，国外叉车品牌纷繁转战我国，各种力气在我国叉车商场上的出售能量不断扩展。面临这样的竞赛态势和当时的经济情况，叉车企业应该怎么举动?应该采纳怎样的开展战略?商场将会走向何方?

　　近5年是我国叉车职业开展最快的5年。这种快速添加的气势一向坚持到2008年，忽然被国际金融危机打断。紧接着，我国叉车的产销量和出口量都呈现了大幅下滑。本年1~2月职业局势仍然严峻，国内叉车出售同比呈现了35%左右的的下滑。现在，降幅正逐渐收窄，商场呈现出回暖态势。

　　从我国工程机械职业协会工业车辆分会的统计数据来看，叉车企业的出产和出售正在逐渐上升中。跟上一年末最坏的情况比较，现在叉车企业的开工率比前几个月要高出许多。能够说，金融危机对国际叉车商场的冲击最为严峻，尤其是欧美兴旺国家，它们的叉车出售下降起伏比我国还大。

　　在此布景下，呈现了两种景象：一是国内叉车企业出口量不断下降，被逼加大对国内商场的出售力度;二是国外叉车企业加强了对我国商场的开辟。国际排名前20的叉车制作企业都已进入我国。

　　这直接导致我国叉车商场竞赛比以往更为剧烈，价格战作为出售利器在商场竞赛中的效果被不断扩展。与曩昔的几年相同，本年仍然存在依托“难以想象”的贱价扩展商场份额、前进品牌知名度的叉车企业。尽管这样的贱价战略一般不会继续太久，可是简单引起商场紊乱，对职业正常开展发生巨大冲击。

　　据业界人士泄漏，像柳工、龙工等工程机械职业企业携巨额资金向叉车职业浸透，实力不行小觑，在职业界的影响力也现已开端闪现。跟着它们的大举进入，现在最有话语权的合力、杭叉等已构成的职业独占格式有或许被打破。

　　前几年叉车职业添加速度过快，企业出资建厂的热情高涨。即便在本年，仍有一些巨额出资的叉车企业行将投产。这会构成职业重复建造和国内外商场的无序竞赛。据悉，现在包含独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品出产，其间有近50家企业从事叉车出口事务。国内制作业尽管不行兴旺，但配套现已比较完好。国内叉车职业现已构成一个比较老练的配套工业链。企业简直能够足不出户，就能联络到一切的配套厂，拼装完结一台叉车，再加上叉车企业的赢利比较丰盛，这三四年来叉车职业不断涌现出新的企业，原因就在于此。

　　1.我国电动工业车辆出售占工业车辆总数的25%，此份额和欧盟恰成倒挂，即便在美国，电动工业车辆也到达了悉数工业车辆的53%。

　　2.内燃叉车出售占国内悉数工业车辆的75%，占国际内燃叉车销量的21.%。值得重视的是，尽管我国已占有内燃工业车辆商场的主导方位，但一些核心技能还操控在外国企业手里。

　　1.近年来我国工业车辆出口开展气势迅猛，出口产品已占悉数工业车辆出售量的三分之一，单个企业出口产品占80%以上。出口商场首要散布在美国、欧盟和俄罗斯。

　　2.2008年7月往后内燃叉车出售不畅，特别是11、12月下滑起伏非常大。与此一起，电动工业车辆仍呈现平稳开展态势。

　　3.电动叉车出口商场较安稳，在2008年12月初次超越内燃叉车。但现在我国电动工业车辆出口仍仅占悉数工业车辆出口的25%，阐明高档次叉车出口的份额还有待前进。

　　能够说，自国际金融危机迸发以来，不同的叉车企业采纳了各具特征的应对办法，以度过难关，扩展出售，增强自己的竞赛优势。

　　作为职业的龙头企业，安徽合力的做法打上了深深的我国特征痕迹。该公司董事长张德进解说说：“在未来两年的运营中，根据客观的经济环境，以削减企业的运营赢利交换主导产品商场占有率的前进，将是安叉习惯久远开展的战略和战略的正确挑选。”张德进向记者进一步阐明晰安叉“内外呼应，两条腿走路”的开展战略。

　　对内：坚持“产品质量是企业的社会职责”不动摇。安身精品新品，聚集质量前进，继续施行精品工程。公司将坚持整机与部件相结合、吸收引入与自主立异相结合，充分发挥规划、资金、科技、人才等优势，继续打造合力品牌工业集群。坚持强化、深化企业办理不放松。经过加强内部办理、操控和查核力度，开源节流、挖潜增效，进一步加强现场办理、根底办理、财务办理、绩效查核办理等内部办理，保证企业标准运作、前进内部运营功率和效益，一起加强企业运营过程中的危险管控，保证企业健康安稳开展。

　　在扩张开展上，出资强度不削弱、出资进展不放松，掌握当时钢材等部件出产资料价格下降的有利机遇，依托公司规划巨大和资产负债率较低的比较优势，保证乃至加速在建工程项目出资强度和建造进展，为公司“十二五”开展奠定坚实根底。在职业处于低添加乃至负添加的趋势下，捉住机遇，稳固并拓宽国内外商场，前进商场占有率。

　　发挥企业立异才能强、工业链条长的规划优势，加大中、大吨位叉车和重装产品的出售力度，培养新的赢利添加点。在证券资本商场相对低靡时期，当令增持安徽合力股票，以较低的本钱增强对上市公司的操控才能。

　　对外：坚持“两条腿走路”、国内商场与国际商场并重，防止商场动摇危险，经过全员、全过程、全方位保证出售作业的施行，稳固公司国内职业龙头位置，拓宽国际商场份额。加强商场调研和工业剖析力度，捉住经济开展周期处于低谷、中小企业运营困难的机遇，经过并购、重组及合资协作等适宜的低本钱扩张方法，加速向相关配备制作工业拓宽。捉住国家促进扩展出口与内需的机遇，活跃寻求项目和方针资金支撑，为企业开展营建杰出的外部环境。

　　在老牌叉车企业继续尽力做大做强的时分，叉车职业的新进入者也在力求扩展规划和商场份额。作为全球工程机械50强、全球轮式装载机最大的制作商之一，龙工开端大力开展叉车产品。龙工集团董事局主席李新炎充满决心地介绍说：“上一年咱们的叉车销量是2000辆，力求本年的销量翻番。”龙工叉车以其价格和质量优势在职业界遭到了极大重视。

　　凭仗在工程机械范畴的自主研制制作经历和先进的出产办理才能进入叉车职业的还有山河智能，它近来已开发出产出多款高性能、高品质的叉车，并能供给多种可选装备和作业设备，前进了产品的适用性。SWFD系列内燃平衡重叉车和SWFE系列电动平衡重叉车是其典型产品。

　　吉鑫祥继续扩展工厂规划，加大研制力度。3月底，吉鑫祥举办了新工厂开工典礼;一向致力于推进新产品线的研制的吉鑫祥，将在本年末推出前移式叉车和堆高机等新产品。

　　当然，在这个时期也有逆势进军我国叉车商场的外资品牌。近来，菱重叉车制作(大连)有限公司举行了奠基典礼。据悉，该公司是日本三菱重工业株式会社在我国的首家独资企业，出资总额4950万美元。该公司榜首批叉车将在年末投产。三菱重工在此刻挑选在大连出资建厂，也显示出其关于我国叉车商场的决心。

　　“在全职业共同尽力下，进入国内外商场的工业车辆产品在出产功率、运转本钱、产品寿数等关键性的目标方面都获得了很大前进，推进和促进了我国物流业的开展;一起，以安叉、杭叉和大叉为代表的工业车辆产品也批量进入美国、欧盟和俄罗斯。这是咱们职业的自豪。”我国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一这样剖析国内的叉车职业。在还没有走出金融危机泥潭的布景下，叉车出口局势不容乐观。面临这样的情况，苏恩一秘书长首要从以下四个方面提出了自己的主张：

　　榜首，遵循科学开展观，使工业车辆职业开展速度与继续度及协调度能坚持有机一致。

　　具体来说，有才能和远见的企业家应根据地域和产品树立集团，这样能够构成若干个有特征和规划的集团，以增强其抗危险的才能;后进入工业车辆职业的企业应根据工业车辆职业特征，不搞重复建造和规划，应杰出其要点和特征，向工业车辆职业的深度和广度进军，真实做到后发先至;有些企业应根据理性竞赛、理性定位的准则，退出工业车辆职业，寻觅更适于自己特征的产品和职业;尽力开展工业车辆配套职业，使主机和配件均能习惯国内外物流业的需求。

　　1.我国内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车的份额与欧盟、美国比较有很大距离。叉车企业应调整产品结构，既契合国内商场的需求，也契合国际商场需求，自主立异，找出自己企业的特征和合理的产品份额。

　　2.近年来，我国内燃叉车开展很快，已在国内外商场占有一席之地，但首要仍是由于价格便宜，现在基本上仍以中低端产品为主场，尚短少核心技能。我国内燃叉车要想在国际叉车职业真实占有绝对优势位置，有必要具有核心技能，向中高端商场进军。

　　能够看出，国内叉车商场自2008年末急速下滑后现在已有所上升，企业应紧紧掌握2009年上半年国内外商场走势，随时调整对策，增强抗危险才能。

　　1.国内拉动内需和技改投入加大。一些本来依托出口的叉车企业回身国内商场，将不行防止引发新的价格战，但一味降价不能激起有用的需求，应发起有序竞赛。

　　2.曩昔我国叉车首要出口美国、欧盟和俄罗斯，往后应活跃拓宽其他区域，以添加更多的出口区域。

　　未来的商场竞赛除价分外，更重视叉车的品牌、服务、技能、质量等归纳才能的竞赛。现在安叉、杭叉、大叉等企业均在尽力前进品牌影响力，活跃参与国际竞赛并获得杰出成果。此外，叉车企业应在节能减排、环保降噪等方面下功夫，从商场、技能、办理、质量等全方面前进。

　　从国家发布的微观数据看，榜首季度，我国的经济添加率到达了6.1%。产品出口继续下滑，但降幅不断收窄。国家的经济调整与复兴方针的效果正在闪现。这影响了各职业对物流服务的需求，然后带动叉车的出售转好。本年1~3月份，我国叉车企业的销量不断上升，3月出售量已到达11226台，环比添加了30%。

　　别的，作为经济先行目标，用电量被以为是判别经济是否转暖的重要风向标。本年一季度，全国用电量同比尽管仍是负添加，但与上一年第四季度比较，降幅大幅收窄，呈现止跌趋升态势，显示出当时我国经济呈现企稳回暖痕迹。

　　伴跟着国家4万亿出资和十大工业复兴规划的逐渐施行，大都国内外专家以为：我国将是榜首个走出金融危机晦气影响的国家，可是本年国内叉车销量仍很难到达2008年的水平。

　　在化“危”为“机”的进程中及往后几年，国内叉车职业将呈现出以下几个开展趋势：

　　榜首，叉车租借将会越来越受欢迎。据上海美欧亚中物流设备有限公司总经理刘世宏介绍，现在，国内叉车租借事务遭到的影响较小，而且蕴藏着更大的商场时机。首要原因：一是许多短少资金的企业大多选用叉车租借形式;二是经济局势不明朗的情况下企业更乐意租借叉车而不是购买;三是选用租借形式更能习惯企业的灵活运营，削减在事务冷季时对资金的占用。

　　第二，国内首要出产内燃叉车和手动转移车的局势将会有更大改变，将有更多的企业从事电动叉车的出产。正在“转型晋级”的诺力便是其间的代表之一。据悉，诺力占全球三分之一商场份额的手动液压转移车每台价格约1000元，而电动转移车耗费的原资料尽管仅相当于2台手动车，但加上自主核心技能能卖2万~3万元。诺力公司董事长丁毅标明，2009年，诺力将完全离别以手动液压车为主“打天下”的前史，转向以全电动类产品、叉车为主的新式仓储设备制作专业企业。

　　第三，在剧烈的商场竞赛中，职业整合将不行防止。值得重视的是，外资企业已首先迈出了收买吞并的脚步。2009年1月16日，凯傲集团公司携手靖江宝骊叉车有限公司和江苏宝骊集团有限公司(以下简称宝骊公司)在江苏建立了一家合资公司，进行经济型叉车的研制、出产和营销并供给售后服务。宝骊公司的叉车事务将归入新建立的凯傲宝骊(江苏)叉车有限公司，由凯傲集团控股。作为凯傲集团的第四品牌，新公司将以低本钱制作优势专心于凯傲品牌组合没有进入的全球经济型叉车商场。

　　第四，考虑到我国是制作业大国，现在国内制作业仍很多运用人工转移，加上乡村城市化进程的不断加速，各种因素标明国内叉车的商场空间还会不断扩展。

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